Yamaha YZ 125 : fiche technique et avis d'achat
Découvrez la 125 yz : fiche technique, prix neuf et occasion, entretien, points forts et limites de la Yamaha YZ125 cross deux temps.
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Notre avis
Yamaha
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La Yamaha YZ 125 est une motocross compétitive et légère, dotée d’un excellent châssis, mais réservée à la piste et exigeante à piloter comme à entretenir.
Les points positifs
- Cadre aluminium robuste et stable
- Suspensions KYB réglables et prévisibles
- Poids réduit, moto vive et facile à basculer
- Excellente école de pilotage en deux temps
Les points négatifs
- Non homologuée pour la route
- Moteur pointu, peu de couple à bas régime
- Entretien suivi de près
- Pas de démarreur électrique ni aides électroniques
La 125 yz, c’est la Yamaha YZ125 : une moto de motocross de compétition équipée d’un monocylindre deux temps de 125 cm³, qui n’est pas homologuée pour la route. Yamaha la produit depuis 1974 et la propose toujours en millésime 2027. Légère (autour de 90 kg), vive pour sa cylindrée (une quarantaine de chevaux selon les fiches spécialisées) et affichée autour de 8 500 € neuve, elle s’adresse aux pilotes qui roulent sur terrain et veulent apprendre ou progresser en course. Ses meilleurs arguments sont son châssis en aluminium et ses suspensions KYB. En contrepartie, son moteur est pointu, exige du travail à l’embrayage et un entretien suivi de près.
Elle n’a rien de commun avec les 125 de route accessibles avec le permis A1 ou la formation de 7 heures. Pour rouler tous les jours sur la voie publique, mieux vaut parcourir notre sélection de motos 125 homologuées pour la route, pensées pour un tout autre usage.
125 yz : ce que recouvre exactement l’appellation
Le constructeur japonais Yamaha Motor Company réunit toute sa gamme de compétition tout-terrain sous le préfixe YZ. Le chiffre qui suit donne la cylindrée : YZ65 et YZ85 pour les jeunes pilotes, YZ125 et YZ250 en deux temps, YZ250F et YZ450F en quatre temps. Dans les annonces, on lit indifféremment « 125 YZ », « YZ 125 » ou « YZ125 ». C’est toujours la même machine, et le millésime fait la différence.
Avant tout achat, il faut retenir un point : l’homologation. La YZ125 n’a ni éclairage, ni rétroviseurs, ni clignotants, et elle ne peut pas être immatriculée pour circuler sur la voie publique. En France, ce type de machine relève d’une déclaration d’identification spécifique aux véhicules non réceptionnés. Faites préciser cette démarche par le vendeur ou le concessionnaire. On la pratique sur des terrains autorisés, sur des circuits de motocross ou en compétition, et il faut une licence pour courir les épreuves officielles. Elle voyage donc sur une remorque ou dans un utilitaire.
Si vous voulez aussi rouler sur route, il vous faudra une deuxième moto et un permis adapté, dont le coût change selon la catégorie A1, A2 ou A. Pour les trajets urbains, un scooter GT comme celui de notre analyse du Honda Forza 125 répond à un besoin sans rapport avec le motocross.
Le site officiel Yamaha Motor Europe présente la YZ125 dans son univers compétition, avec le reste de la famille YZ et le réseau de concessionnaires.
Fiche technique de la Yamaha YZ 125 (génération 2022 à 2027)
Les valeurs ci-dessous correspondent à la génération lancée en 2022 et reconduite depuis. Ce sont celles que publient couramment le constructeur et les fiches spécialisées. Le poids et la puissance changent selon la méthode de mesure, il faut donc les lire comme des ordres de grandeur.
| Élément | Caractéristique |
|---|---|
| Catégorie | Motocross de compétition, non homologuée route |
| Moteur | Monocylindre deux temps, refroidissement liquide, admission par clapets, valve d’échappement YPVS |
| Cylindrée | 124 cm³ (catégorie 125) |
| Alésage x course | 54 x 54,5 mm |
| Alimentation | Carburateur Keihin PWK de 38 mm, mélange huile et essence |
| Transmission | Boîte 6 rapports, embrayage multidisque en bain d’huile |
| Démarrage | Kick uniquement |
| Cadre | Semi-double berceau en aluminium |
| Fourche | KYB inversée de 48 mm à ressorts, technologie SSS, réglable |
| Amortisseur | Monoamortisseur KYB sur biellette, réglable |
| Freins | Disque de 270 mm à l’avant, 245 mm à l’arrière |
| Roues | 21 pouces à l’avant, 19 pouces à l’arrière |
| Poids | Entre 90 et 95 kg environ, selon la mesure à sec ou réservoir plein |
| Hauteur de selle | Proche de 970 mm |
| Puissance | Une quarantaine de chevaux, 42 ch annoncés par une fiche spécialisée |
Yamaha ne fait pas de la puissance maximale un argument de vente. Pour le modèle 2027, une fiche moto spécialisée annonce 42 ch et un rapport poids/puissance d’environ 2,1 kg/ch, ce qui place la YZ125 au niveau des meilleures de la catégorie. Ce sont des valeurs déclarées. Sur la piste, la manière dont la puissance arrive compte davantage que le chiffre de pointe.
Moteur deux temps, cadre alu et suspensions : ce que la YZ 125 change au pilotage
Un moteur qui se travaille dans les tours
Le deux temps de 125 cm³ a peu de couple à bas régime, puis il change de caractère quand la valve d’échappement YPVS s’ouvre. Cette accélération explosive fait le plaisir de la machine, mais elle impose une discipline : rester dans la bonne plage de régime, jouer de l’embrayage en sortie de virage et choisir le bon rapport avant la courbe plutôt que pendant. Un pilote qui apprend sur cette cylindrée acquiert des réflexes de placement et de vitesse de passage qu’il gardera sur des motos plus grosses. C’est la principale raison pour laquelle les écoles et les formations jeunes utilisent encore les 125 deux temps.
Châssis et suspensions, la partie la plus appréciée
Le cadre en aluminium est robuste et apporte une stabilité appréciable dans les ornières, les zones de freinage défoncées et les enchaînements de bosses. Le poids réduit rend la moto facile à basculer d’un appui à l’autre et à replacer après une erreur. La fourche KYB à ressorts avec technologie SSS est souvent citée comme l’un des points forts de la marque, alors que plusieurs concurrentes européennes sont passées à la fourche à air. Elle absorbe bien les chocs, se règle facilement et ses réactions sont prévisibles, ce qui aide à garder une conduite contrôlée quand le terrain se dégrade en fin de manche.
Il n’y a en revanche ni démarreur électrique, ni sélecteur de cartographie, ni contrôle de traction. Tout dépend du pilote, de ses réglages et de la carburation. Cette simplicité plaît à ceux qui aiment comprendre leur machine, mais elle demande plus d’implication qu’une quatre temps moderne pilotée par une électronique.
Évolution de la Yamaha 125 YZ : les millésimes à connaître
Sur le marché de l’occasion, on trouve des YZ125 de presque toutes les époques. Les repères qui suivent aident à replacer une annonce dans l’histoire du modèle :
- Avant 2005 : cadre en acier. Ces machines sont aujourd’hui des motos de collection ou de loisir, et certaines pièces deviennent difficiles à trouver.
- 2005 à 2021 : arrivée du cadre en aluminium, puis une longue période d’évolutions par petites touches, avec un restylage au milieu des années 2010. C’est le cœur du marché de l’occasion, où l’on trouve beaucoup d’annonces de 2006, 2008 ou 2017.
- 2022 : grosse refonte. Le moteur est revu, le cadre et la carrosserie sont redessinés dans l’esprit des quatre temps YZ-F, et les suspensions reçoivent de nouveaux réglages. La moto devient plus fine et plus moderne à piloter.
- 2023 à 2027 : la base de 2022 est conservée, avec des évolutions de détail, de nouveaux coloris et des séries spéciales selon les années. Le carburateur Keihin PWK de 38 mm, décrit sur les modèles 2024, reste la référence de cette génération.
En pratique, une YZ125 de 2021 ou d’avant coûte moins cher et reste très efficace pour le loisir. Pour viser la compétition ou garder la moto plusieurs saisons, une version de 2022 ou plus récente offre une position de conduite et une ergonomie plus actuelles.
Prix de la 125 YZ neuve et d’occasion
Neuve, la YZ125 2027 s’affiche autour de 8 500 € selon les fiches spécialisées. Ce prix peut bouger d’un concessionnaire à l’autre, avec des frais de préparation, d’éventuelles promotions de fin de saison ou des équipements ajoutés. En occasion, l’écart est énorme : les annonces de particuliers et de professionnels démarrent sous les 2 000 € pour des modèles de plus de quinze ans et montent à plusieurs milliers d’euros pour une moto récente et bien suivie. L’état mécanique pèse bien plus lourd que l’année. Pour savoir si un modèle récent d’occasion revient vraiment moins cher qu’un neuf une fois les pièces d’usure remplacées, notre méthode pour comparer le budget réel d’une moto neuve et d’une occasion s’applique très bien au motocross.
Les contrôles avant d’acheter une YZ 125 d’occasion
Une YZ125 de série n’a pas de compteur d’heures, ce qui donne encore plus de poids à l’historique d’entretien. Avant de payer, voici ce qu’il faut vérifier :
- les factures ou le carnet du haut moteur (piston, segments, date de la dernière réfection) ;
- la compression au kick et la facilité de démarrage à froid comme à chaud ;
- l’embrayage, qui ne doit pas patiner en charge ;
- les roulements de direction, de bras oscillant et de biellettes, en cherchant le jeu à la main ;
- les joints spi de fourche et l’absence de fuite sur l’amortisseur ;
- le cadre, sans fissure ni soudure suspecte au niveau des fixations moteur et du support d’amortisseur ;
- le numéro de cadre, à comparer avec les documents du vendeur pour écarter une moto volée.
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Entretien et pièces détachées de la Yamaha 125 YZ
Une 125 deux temps de cross coûte surtout en régularité. Le filtre à air se nettoie après chaque séance sur terrain sec ou boueux. La chaîne, les pignons, l’huile de boîte et le liquide de refroidissement suivent des intervalles courts. Le haut moteur se refait à un rythme qui se compte en dizaines d’heures de roulage et non en centaines : moins souvent pour un pilote de loisir, bien plus souvent en compétition. Le manuel du propriétaire fixe les intervalles de référence, et il faut le respecter, surtout pour le mélange d’huile et la valve d’échappement, qui s’encrasse si elle est négligée.
L’avantage, c’est que refaire un deux temps de 125 coûte nettement moins cher et prend moins de temps que d’intervenir sur un quatre temps de 250 ou 450. Beaucoup de pilotes amateurs changent eux-mêmes leur piston, à condition d’avoir un minimum d’outillage et de méthode.
Pour les pièces, vous avez le choix entre le réseau des concessionnaires Yamaha, le catalogue officiel de pièces d’origine, les nombreuses marques d’adaptables et les kits de préparation GYTR du constructeur. Le catalogue en ligne permet de retrouver une référence à partir du modèle et du millésime, ce qui évite de commander une pièce d’une autre génération.
Yamaha Motor Europe propose aussi un espace d’assistance pour sa boutique en ligne, utile pour suivre une commande de pièces ou d’accessoires passée par ce canal.
Points forts et limites de la YZ 125
| Points forts | Limites |
|---|---|
| Cadre en aluminium stable et précis, même sur terrain défoncé | Moteur creux en bas, qui sanctionne une erreur de rapport |
| Fourche KYB à ressorts efficace, facile à régler | Démarrage au kick uniquement |
| Poids réduit, qui facilite les changements d’appui | Carburateur à ajuster selon l’altitude et la température |
| Mécanique deux temps simple, moins coûteuse à refaire qu’un quatre temps | Aucune aide électronique ni cartographie au guidon |
| Pièces faciles à trouver, neuves comme d’occasion | Usage limité au terrain et aux circuits |
| Cote d’occasion qui tient bien grâce à sa réputation de fiabilité | Haut moteur à surveiller de près en usage intensif |
YZ 125 face aux autres 125 cross : positionnement sur le marché
La catégorie 125 deux temps de motocross compte peu de constructeurs. Yamaha y côtoie surtout la KTM 125 SX, la Husqvarna TC 125 et la GasGas MC 125, trois motos qui partagent une base technique au sein du même groupe industriel. On trouve aussi des fabricants italiens comme Fantic et TM Racing, plus confidentiels et moins représentés en concessions. Face à elles, la Yamaha a choisi la continuité : carburateur, fourche à ressorts, démarrage au kick. Les européennes misent davantage sur la fourche à air et, selon les versions et les millésimes, sur des équipements que la YZ125 n’a pas. Les prix se tiennent de près dans ce segment, mais ils restent à comparer millésime par millésime et selon les offres du moment.
Le bon choix dépend donc moins de la fiche technique que de vos priorités : réglages simples et réseau Yamaha d’un côté, équipement plus poussé de l’autre. Pour croiser ces critères avec les autres cylindrées, notre comparatif des motos de cross par niveau et par usage place la YZ125 au milieu de toute l’offre.
Dans la gamme Yamaha, deux alternatives existent. La YZ85 convient aux pilotes encore trop petits ou trop légers pour une 125. La YZ250F, en quatre temps, offre un couple plus généreux qui rassure souvent un adulte débutant, mais elle coûte plus cher à l’achat et à l’entretien. La YZ250 deux temps s’adresse aux pilotes expérimentés et plus lourds qui recherchent un caractère encore plus brutal.
Acheter une 125 YZ : quel pilote doit foncer, lequel doit passer son tour
La YZ125 est un très bon choix pour un adolescent ou un adulte léger qui quitte une 85 et veut apprendre à piloter proprement. Elle convient aussi à un pilote amateur qui court en catégorie 125, à un ancien crossman qui revient au deux temps pour sa mécanique simple, et à celui qui veut une moto de cross d’occasion facile à entretenir et à revendre. Sa partie-cycle permet de progresser longtemps sans devoir changer de moto.
Elle convient moins bien à un adulte qui débute sans aucune expérience du tout-terrain et préfère le couple d’une quatre temps, à quiconque refuse de mettre les mains dans la mécanique tous les mois, et aux amateurs de longues sorties nature, mieux servis par une moto d’enduro. Si vous venez d’obtenir le permis et voulez surtout rouler sur route, les conseils pour choisir sa première moto en A2 vous seront plus utiles qu’une machine de piste.
La Yamaha YZ 125 peut-elle rouler sur la route ?
Non. Elle n’est pas homologuée et ne peut pas être immatriculée pour la voie publique. Elle se pratique uniquement sur des terrains autorisés, sur circuit ou en compétition, et se transporte sur une remorque.
Quelle puissance développe une 125 YZ ?
Yamaha ne met pas de chiffre officiel en avant, mais les fiches spécialisées annoncent une quarantaine de chevaux, 42 ch pour la version 2027. Avec un poids autour de 90 kg, le rapport poids/puissance figure parmi les meilleurs de la catégorie.
Combien coûte une Yamaha YZ 125 neuve en 2027 ?
Les fiches moto l’affichent autour de 8 500 €. Le tarif final se négocie chez le concessionnaire et peut inclure des frais de préparation. Demandez un devis détaillé avant de comparer avec une occasion récente.
Une YZ 125 convient-elle à un pilote qui débute le motocross ?
Pour un jeune pilote léger qui a déjà roulé en 85, oui, c’est une excellente école de pilotage. Pour un adulte qui découvre le tout-terrain, son moteur pointu peut décourager, et une quatre temps plus coupleuse sera souvent plus rassurante au début.
Où trouver des pièces pour une Yamaha 125 YZ ancienne ?
Le catalogue officiel de pièces Yamaha et les concessionnaires couvrent bien les générations à cadre aluminium. Pour les modèles plus anciens, les spécialistes de pièces adaptables et le marché de l’occasion prennent le relais. Vérifiez toujours la compatibilité avec le millésime exact.
L’auteur
Rédacteur en chef
Je roule toute l'année et je garde un carnet où je note chaque machine essayée. Mon travail consiste à trier ce qui tient la route sur la durée de ce qui brille seulement sur une fiche technique.
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