Honda 125 : quel modèle choisir et à quel prix
Motos, scooters, cross : notre guide Honda 125 compare les modèles, les prix neufs et d'occasion pour choisir la bonne machine selon votre profil.
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Notre avis
Honda
4,1 sur 5
Honda propose une gamme 125 très large et cohérente, avec des modèles sobres et fiables, mais les prix grimpent vite et certains modèles restent spécialisés.
Les points positifs
- La CB125F est la plus polyvalente et rationnelle
- La CB125R atteint environ 15 ch et bon châssis
- La Dax ST125 offre une prise en main naturelle
- La CBF125 est très sobre avec environ 600 km d'autonomie
- La gamme couvre motos, scooters et tout-terrain
Les points négatifs
- La CBF125 n'est plus au catalogue neuf européen
- La Dax ST125 montre vite ses limites sur voies rapides
- La CB125R a une selle ferme et position engagée
- Les CRF125F ne sont pas homologuées pour la route
- Les prix varient fortement selon modèles, remises et frais annexes
Chercher une Honda 125, c’est choisir dans une gamme 2026 qui mélange roadsters, néo-rétros, scooters et motos de cross pour jeunes pilotes, avec des écarts de prix qui vont presque du simple au double. Le bon modèle dépend moins de la marque que de l’usage : trajets quotidiens, plaisir de conduite, look ou initiation au tout-terrain.
Toutes ces machines obéissent aux mêmes règles que les autres motos de 125 cm³ : 11 kW (15 ch) au maximum, accès avec le permis A1, ou avec le permis B détenu depuis au moins deux ans complété par une formation de 7 heures. Les tarifs cités plus bas sont des ordres de grandeur constatés sur les catalogues récents : ils bougent chaque année et selon les remises en concession.
La gamme Honda 125 en 2026 : motos, scooters et tout-terrain
Honda est l’un des constructeurs les plus présents sur la petite cylindrée en France. Sa page « Motos » du site officiel moto.honda.fr regroupe l’ensemble des familles, des roadsters aux modèles off-road.
Pour s’y retrouver, il est plus simple de raisonner par famille que modèle par modèle :
| Famille | Modèles 125 principaux | Usage type | Prix neuf indicatif |
|---|---|---|---|
| Roadster | CB125F, CB125R | Trajets quotidiens, première moto | de 3 000 à 5 000 € environ |
| Néo-rétro et fun | Dax ST125, Monkey 125, MSX125 Grom, Super Cub C125 | Ville, balades courtes, style | de 4 000 à 5 000 € environ |
| Scooter | SH Mode 125, PCX125, SH125i, Forza 125 | Domicile-travail, périurbain | de 3 000 à 6 000 € environ |
| Tout-terrain loisir | CRF125F, CRF125FB | Initiation au cross, terrain privé | à vérifier en concession |
La CBF125, souvent citée dans les recherches, n’est plus au catalogue neuf en Europe : elle a été remplacée par la CB125F au milieu des années 2010. Elle reste en revanche très présente sur le marché de l’occasion.
Prix d’une Honda 125 neuve : ce qui fait varier la facture
Entre la CB125F et le Forza 125, l’écart dépasse 2 000 €. Il s’explique par quelques postes précis plutôt que par le seul logo.
- Le refroidissement du moteur : les monocylindres refroidis par air (CB125F, Dax, Monkey) coûtent moins cher à produire que ceux refroidis par liquide (CB125R, PCX125, Forza 125).
- La partie cycle : fourche inversée, freinage radial ou double piston, ABS sur les deux roues font grimper le prix.
- L’équipement : instrumentation TFT, connectivité smartphone, éclairage à LED, clé mains libres et pare-brise réglable se retrouvent surtout sur les scooters haut de gamme.
- Le style : les modèles au design rétro comme la Dax ou la Monkey se paient plus cher qu’une roadster de puissance comparable.
- Les frais annexes : mise à la route, carte grise et premiers accessoires (top-case, antivol) s’ajoutent au prix catalogue.
Avant de signer, il est utile de poser le coût réel sur plusieurs années : le comparatif entre achat neuf et achat d’occasion montre que la décote des premières années pèse souvent plus lourd que l’écart de prix de départ.
Caractéristiques techniques des motos Honda 125 les plus recherchées
CB125R 2026 : la plus sportive des roadsters
La CB125R reprend le style « Neo Sports Café » des CB de plus grosse cylindrée. Depuis sa refonte de 2021, son monocylindre à double arbre à cames refroidi par liquide atteint environ 15 ch, soit le plafond autorisé en catégorie 125. Elle reçoit une fourche inversée Showa SFF-BP et l’ABS. Les essais de la presse spécialisée saluent son châssis et sa finition, tout en relevant une selle ferme et une position plus engagée que celle d’une CB125F. Son prix, autour de 5 000 €, la place en haut de la catégorie roadster.
Dax ST125 : la prise en main la plus naturelle
La Dax ST125 est la Honda 125 que la marque met en avant pour sa facilité. Ses caractéristiques techniques expliquent cette réputation :
- monocylindre refroidi par air d’un peu plus de 9 ch, boîte 4 rapports avec embrayage centrifuge (pas de levier d’embrayage) ;
- poids d’environ 107 kg et selle basse, autour de 775 mm ;
- pneus de 12 pouces, en 120/70-12 à l’avant et 130/70-12 à l’arrière ;
- frein avant à simple disque hydraulique de 220 mm avec étrier double piston, et ABS.
Elle convient bien à un usage urbain et aux petits gabarits, beaucoup moins aux voies rapides où ses performances montrent vite leurs limites.
CBF125 : puissance, couple et autonomie relevés à l’essai
Pour la CBF125, les fiches techniques donnent une puissance maximale de 11,3 ch à 8 000 tr/min et un couple de 1,14 kg·m (environ 11 Nm) à 6 250 tr/min. Les exemplaires européens sont alimentés par injection électronique PGM-FI, alors que la version indienne utilisait un carburateur. L’essai publié par Moto Services retient surtout sa sobriété : grâce à l’injection et au réservoir de 13 litres, elle peut parcourir environ 600 km avec un plein. Cette endurance explique qu’elle reste recherchée d’occasion par les utilisateurs qui roulent tous les jours.
La CB125F actuelle prolonge cette philosophie : moteur refroidi par air d’environ 11 ch, poids contenu et consommation annoncée par Honda proche de 1,5 l/100 km. C’est la moto la plus rationnelle de la gamme.
Scooters Honda 125 : PCX125, SH125i et Forza 125 face aux permis A1, A2 et B
Un scooter Honda 125 se conduit avec le permis A1, le permis A2 ou le permis A, et avec le permis B sous réserve de l’ancienneté de deux ans et de la formation de 7 heures. Ceux qui hésitent encore sur la voie d’accès peuvent comparer le coût des différents permis moto, très variable d’une région à l’autre.
Côté modèles, la logique est simple. Le SH Mode 125 est le plus compact et le plus léger, pensé pour la ville. Le PCX125, propulsé par un 4 temps refroidi par liquide, offre des accélérations douces, un plancher plat et un rangement sous la selle, avec un prix d’entrée de gamme. Le SH125i, à grandes roues, rassure sur les pavés et les chaussées dégradées. Le Forza 125 joue enfin la carte du maxi-scooter : protection, confort sur voie rapide et équipement complet. Il fait l’objet d’un avis détaillé sur le Forza 125 pour qui hésite à mettre le prix.
Les professionnels qui équipent des salariés ou des livreurs disposent d’une page dédiée « Entreprises » sur le site officiel, qui centralise l’offre destinée aux flottes.
CRF125F et CRF125FB : la Honda 125 de cross pour débuter
Les CRF125F et CRF125FB ne sont pas des motos de route. Elles ne sont pas homologuées pour circuler sur la voie publique et s’utilisent sur terrain privé ou sur piste. Elles s’adressent aux adolescents et aux adultes de petit gabarit qui découvrent le tout-terrain.
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La fiche technique officielle décrit un cadre en acier, un empattement de 1 254 mm, une hauteur de selle de 785 mm et une garde au sol de 267 mm. La différence entre les deux versions tient surtout aux roues : la CRF125FB, dite « Big Wheel », reçoit des jantes plus grandes et une selle plus haute, adaptées aux pilotes plus grands. Le moteur, un monocylindre refroidi par air, privilégie la souplesse plutôt que la performance pure. Pour situer ces modèles face à des machines de compétition, le comparatif des motos de cross détaille les familles et leurs usages.
Honda 125 d’occasion : prix constatés et pièges à éviter
Les annonces de Honda 125 cm³ d’occasion sont nombreuses en France. Les écarts sont importants : une CBF125 de plus de dix ans peut se trouver autour de 1 500 €, tandis qu’une CB125R, un Forza 125 ou une Dax récents dépassent souvent 3 000 à 4 000 €. Certaines annonces de modèles récents mettent en avant une garantie constructeur encore valable plusieurs années, un argument à vérifier sur facture.
Les erreurs les plus fréquentes à l’achat :
- Se fier au seul kilométrage, sans demander le carnet d’entretien ni les factures de vidange.
- Négliger l’état du kit chaîne, des pneus et des plaquettes, qui représente vite plusieurs centaines d’euros.
- Oublier de vérifier la concordance entre le numéro de cadre et la carte grise, ainsi que le certificat de non-gage.
- Acheter un scooter très utilisé en livraison sans s’interroger sur l’usure de la transmission.
- Comparer un prix d’annonce avec un prix neuf remisé sans intégrer la garantie perdue.
Pour toute question sur l’entretien, les rappels ou la garantie d’un modèle, Honda dispose d’un service clients accessible depuis son site officiel, utile pour vérifier l’historique d’une machine avant de l’acheter.
Points forts et limites des Honda 125
| Points forts | Limites |
|---|---|
| Réputation de fiabilité des moteurs, y compris sur les modèles anciens | Prix neuf souvent supérieur à celui de certaines marques concurrentes à équipement égal |
| Consommation très basse sur les modèles refroidis par air | CB125F et Dax vite essoufflées sur voie rapide |
| Gamme large, du scooter urbain à la moto de cross | Modèles néo-rétros (Dax, Monkey) chers au regard de leurs performances |
| Réseau de concessions dense et pièces faciles à trouver | Pas de trail 125 typé aventure au catalogue européen |
| Bonne tenue de la cote en occasion | Occasions récentes rarement bradées |
Positionnement face aux autres marques de 125
Honda n’est pas seul sur ce segment. Yamaha propose des roadsters et des sportives 125 au style plus agressif, KTM mise sur la performance avec ses Duke, et plusieurs marques asiatiques plus récentes attaquent avec des prix inférieurs et un équipement généreux. Honda se distingue moins par la fiche technique que par la constance : moteurs éprouvés, valeur de revente solide et réseau après-vente étendu.
Ceux qui veulent un look baroudeur se tourneront vers d’autres constructeurs : les trails de 125 cm³ font l’objet d’un comparatif à part. Et pour la ville, l’électrique devient une option crédible face au scooter thermique.
De la Super Cub aux batteries : l’évolution des petites Honda
L’histoire des petites cylindrées Honda commence avec la Super Cub, lancée en 1958 et devenue l’un des deux-roues motorisés les plus produits au monde. La Dax et la Monkey, nées dans les années 1960 et 1970, ont ensuite installé l’idée de la petite moto ludique, reprise aujourd’hui par la Dax ST125 et la Monkey 125. Les CB et CG 125 ont, de leur côté, motorisé des générations d’utilisateurs quotidiens, une lignée que prolongent la CBF125 puis la CB125F.
La suite passe par l’électrique. Honda a commencé à électrifier son offre urbaine avec des scooters à batterie amovible, comme l’EM1 e:, et annonce d’autres modèles à venir. Pour l’instant, ces machines visent surtout les trajets courts : le comparatif des scooters électriques permet de les situer face à la concurrence.
Quelle Honda 125 choisir selon votre profil
Le choix se tranche assez nettement selon l’usage :
- Trajets quotidiens à petit budget : la CB125F, sobre, légère et la moins chère des motos de la gamme.
- Plaisir de conduite et style : la CB125R, la plus aboutie techniquement, à condition d’accepter son prix.
- Ville et petit gabarit : la Dax ST125, très facile, ou le SH Mode 125 si un scooter convient mieux.
- Domicile-travail avec voie rapide : le PCX125 pour le rapport prix et équipement, le Forza 125 pour le confort.
- Initiation au cross : la CRF125F, ou la CRF125FB pour un pilote plus grand.
À l’inverse, une Honda 125 n’est pas le meilleur choix pour qui cherche le prix plancher à équipement égal, ni pour qui veut voyager chargé sur de longues distances. Et si le permis A2 est déjà en poche ou en vue, mieux vaut étudier les options de première moto après le permis A2 avant d’investir dans une 125 que l’on revendra vite.
Quelle est la Honda 125 la moins chère en neuf ?
Parmi les motos, la CB125F est généralement la plus abordable, avec un prix catalogue un peu supérieur à 3 000 €. Côté scooters, le SH Mode 125 et le PCX125 se situent dans des tarifs proches. Les remises en concession peuvent modifier ce classement selon la période.
Une Honda 125 peut-elle se conduire avec le permis B ?
Oui, à condition de détenir le permis B depuis au moins deux ans et d’avoir suivi la formation pratique de 7 heures en école de conduite. Cette formation n’est pas exigée pour ceux qui justifient avoir été assurés sur une 125 dans les cinq ans précédant le 1er janvier 2011. Le permis A1 reste l’autre voie d’accès.
Quelle est la consommation d’une Honda 125 ?
Les modèles refroidis par air, comme la CB125F ou l’ancienne CBF125, consomment autour de 1,5 à 2 l/100 km selon l’usage. Les scooters et la CB125R, plus lourds ou plus puissants, restent généralement sous les 2,5 l/100 km. La conduite et le trafic pèsent beaucoup sur le résultat réel.
La CRF125F peut-elle rouler sur route ?
Non, la CRF125F et la CRF125FB ne sont pas homologuées pour la voie publique. Elles se pratiquent sur terrain privé ou sur circuit de motocross. Leur transport jusqu’au lieu de pratique se fait donc sur remorque ou dans un utilitaire.
Une Honda 125 d’occasion est-elle un bon achat ?
C’est souvent un achat sûr, car les moteurs Honda ont une solide réputation de longévité. La contrepartie est une cote élevée : les bonnes affaires sont rares sur les modèles récents. Un carnet d’entretien à jour compte davantage que le kilométrage affiché.
L’auteur
Rédacteur en chef
Je roule toute l'année et je garde un carnet où je note chaque machine essayée. Mon travail consiste à trier ce qui tient la route sur la durée de ce qui brille seulement sur une fiche technique.
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